Цепи противоскольжения для тракторов и погрузчиков

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет цепи противоскольжения «Сота» и «Лесенка» для тракторов (МТЗ, Беларусь, Т-40, МТЗ-80, МТЗ-82), колесных бульдозеров и фронтальных погрузчиков... Далее »

Шипованные цепи для грузовиков и погрузчиков

У нас вы можете заказать изготовление под размер колеса или купить шипованные цепи для грузовиков, погрузчиков, тракторов, колесных экскаваторов Далее »

Цепи для легковых автомобилей и внедорожников

Цепи противоскольжения не используются ежедневно и зачастую мешаются в багажнике автомобиля, но бывают ситуации, когда дальнейшее движение без цепей на колесах просто невозможно... Далее »

Цепи противоскольжения для грузовиков и спецтехники

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет цепи противоскольжения для грузовиков, погрузчиков, тракторов, сельхозтехнику, и лесозаготовительную технику Далее »

Цепи противоскольжения для грузовиков, погрузчиков, тракторов, сельхозтехнику и лесозаготовительную технику.

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет цепи противоскольжения для грузовиков, погрузчиков, тракторов, сельхозтехнику и лесозаготовительную технику. Далее »

Цепи противоскольжения из высокопрочной стали для тяжелой спецтехники

Поставка цепей противоскольжения для тяжелой спецтехники для нефте и газодобывающих отраслей, карьерной и лесозаготовительной техники Далее »

Цепи противоскольжения «Спарка» с двойным рисунком на колеса

Новинка! Начата поставка цепей противоскольжения «Спарка» для двускатных колес размером шины 320х508 (12,00R20) Далее »

 

Архивы Метки: двигатель

Тяжелые грузовики и самосвалы VOLVO FH13

Volvo FH13

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет и изготавливает витые, шипованные, каленые цепи противоскольжения на колеса к грузовикам, тягачам, самосвалам VOLVO FH и FM серии.  Возможно изготовление каленых цепей на колеса повышенной прочности.

Цепи противоскольжения двускатные «Спарка» 280х508 (10,00R20) на КАМАЗ-43255, КамАЗ 54115

КамАЗ-54115

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет надежные, долговечные и удобные в монтаже на колеса двускатные цепи противоскольжения «Спарка» размером 280х508 (10,00R20) для грузовиков КАМАЗ-43255 с колесной формулой 4х2, КамАЗ 54115.

Цепи 245х70 R19,5 на колеса Камаз-4308, Камаз-5308

Камаз-4308 автовоз

Камаз – 4308 (в народе «камазенок») грузоподъемностью 5,5т относится к классу среднетоннажных грузовиков. Оснащен дизельным двигателем Cummins, мощность 178 л.с., КПП без делителя 141 модели, с отечественными мостами производства «Камаз». Грузовик оснащен передними и задними дисковыми тормозами, установлен гидроусилитель руля.

Эксплуатация и техобслуживание грузовика Scania R124 G

Scania R124G

Фирма АвтоПромСкан:
г.Киров, Кировская обл.
тел. (8332) 205-215
e-mail: info@avtointeres.ru
ICQ: 555466694

Не следует экономить на качестве запчастей на грузовики Скания, так как только качественные запчасти, установленные на ваш грузовик, будут долго служить. Фирма «АвтоПромСкан» поставляет качественные и надежные оригинальные запчасти, агрегаты, карданные валы, ремкомплекты, а также их аналоги и замены на грузовики Scania. Доставляются детали и запчасти в кратчайшие сроки, в любую точку России транспортными компаниями и почтово-багажными вагонами.

Тягачи и самосвалы марки Scania на протяжении многих лет являются одними из самых продаваемых моделей новых грузовиков в России. Большой спрос на Скании обусловлен высокой надежностью этих грузовиков, комфортабельностью кабины, экономичностью двигателя. Эти и другие показатели являются визитной карточкой шведских грузовиков. Кабины тягачей и самосвалов Scania, как и кабины грузовиков Volvo, признаны лучшими по пассивной безопасности. Жесткая каркасная конструкция кабины с усиленными боковыми стойками и задней стенкой способна выдержать нагрузку в 1 тонну, а крыша автомобиля не сминается до опасного для жизни водителя состояния даже под нагрузкой в 15 тонн.

Со временем, даже новые грузовики требуют технического обслуживания и своевременного ремонта. Любые, даже небольшие поломки могут доставить проблемы своим владельцам. Рассмотрим особенности эксплуатации, технического обслуживания и ремонта как снятых с производства моделей грузовиков Scania, так и новых, только сошедших с конвейера моделей автомобилей.

Scania R124G

Scania R124G

Грузовик Scania R124 G

Грузовик Scania R124 G – называемый водителями «скамейка» за специфическое оформление передней панели, используется в большинстве случаев как седельный тягач. Тягач Скания R124 G чаще всего используется у нас при международных перевозках и перевозках грузов внутри страны. Данный грузовик имеет свои сильные и слабые стороны, о которых и пойдет ниже речь.

Грузовик Скания R124 G 4-й серии выпускался в период 1995 года по 2004 год. С 2004 года Шведский концерн запустил в производство новое семейство грузовиков с маркировкой «Р». Литеры стали означать тип кабины грузовика: «Р» — низкая кабина, «R» — высокая кабина. Грузовики данной модели оснащались 6-и цилиндровыми дизельными двигателями модели DC11 и отвечали экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3. Двигатели Euro-2 оснащены ТНВД, а Euro-3 насос-форсунками высокого давления PDE, а более поздние модели выпускались оснащенные системой питания топлива HPI. В Россию официально поставлялись тягачи с объемом двигателя 11 литров, мощностью 340-360л.с. и максимальным крутящим моментом 1600Нм и 1800Нм при оборотах двигателя 1050–1350 мин-1. На тягачах Scania R124 G были установлены механические коробки передач:

GR900 — 8ми ступенчатая КПП с делителем и понижающей передачей;

GRS890 – 12и ступенчатая КПП с демультипликатором;

GRS900 – 12и ступенчатая КПП с демультипликатором и двумя понижающими передачами.

Некоторые версии тягачей оснащались трансмиссией с системой Opticruise, которая автоматически выбирала оптимальную передачу при движении грузовика. Данная система автоматического выбора передач позволяла держать более высокую среднюю скорость во время движения.

Грузовики Scania группы G, создавались для эксплуатации в сложных дорожных и суровых климатических условиях и прекрасно подходят для эксплуатации в России. Данные грузовики оснащены мощной рессорной подвеской: передние рессоры двухлистовые, задние полурессоры двухлистовые с пневмоподушками. Тягачи имеют высокий дорожный просвет, что немаловажно при эксплуатации по отечественным дорогам.

Гарантия производителя грузовиков Скания составляет 1 год. При эксплуатации в первый год грузовики не доставляют владельцам никаких хлопот, хотя пробег автомобиля к этому времени бывает в среднем около 150 тыс.км. Несерьезные технические проблемы начинают возникать на втором-третьем году эксплуатации. На срок исправной работы грузовика влияют условия его эксплуатации. Технические специалисты Scania разделяют условия эксплуатации на пять типов:

0 тип – грузовики для перевозки грузов на большие расстояния в легких условиях.  

К 0 типу относятся все грузовики Scania c полной массой до 40т., предназначенные для эксплуатации на дорогах с ровным покрытием и движением с равномерной скоростью и минимальным количеством остановок в пути. Грузовики этого класса созданы для движения по проезжей части с уклонами менее 2%. Малое количество остановок в пути означает, что у автомобиля должно быть не более 10 остановок на каждые 100км пробега (например при перевозке продуктов питания и грузов общего пользования).

1 тип – грузовики для перевозки грузов на большие расстояния.

Данный тип автомобилей Scania объединяет грузовики с полной массой до 60т. Автомобили эксплуатируются на асфальтовых дорогах с усовершенствованным покрытием, т.е. 50-80% своего пробега тягач проходит по дорогам с уклонами не более 2% и изредка с уклонами более 8%. Грузовики данного типа чаще всего используются для перевозки грузов общего назначения: бытовая техника и т.д.

2 тип – тягачи для транспортировки грузов в тяжелых условиях

К данному типу грузовиков относятся автомобили, условия эксплуатации которых не подходят к 0 и 1 типу. Например, данные грузовики Scania предназначены для выполнения транспортных задач по перевозке стройматериалов, леса (лесовозы), автоцистерны для перевозки различных жидких грузов, перевозки насыпных грузов (песок, щебень, руда).

3 тип – грузовики для строительных работ, эксплуатирующиеся вне дорог.

Грузовики данного типа используются для перевозки щебня, руды, песка, бетона, строительного мусора и ТБО. Грузовики данного типа могут эксплуатироваться как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым дорогам.

4 тип – автомобили для перевозки на короткие расстояния затаренных грузов

Примером транспортной задачи для данного типа грузовиков Скания могут служить перевозки мелких партий груза, перевозка жидких грузов в цистернах и вывоз мусора.

Ремонт грузовиков SCANIA

Многолетний опыт эксплуатации показал, что претензий по мостам, двигателю и КПП грузовика Scania R124 G нет. Автомобиль очень надежный и долговечный. Но как любая сложная и высокотехнологичная техника требует своевременного внимания, качественных запчастей, ремонта и технического обслуживания.

Обычно, при пробеге в 400тыс. км «умирает» вал рулевой колонки Scania старого образца. При пробеге 500тыс. км требуется замена сцепления. Начинают подклинивать суппорты грузовика. Низкое качество дизельного топлива становится причиной проблем насоса подкачки топлива. Когда на спидометре 600тыс. км требуют замены передние подшипники ступиц колес. Задние подшипники достаточно проверить и при необходимости заложить смазку. При дальнейшей эксплуатации следует замена деталей и ремонт агрегатов, заканчивающих свой эксплуатационный срок в связи с естественным износом.

Стопорное кольцо Scania

Стопорное кольцо Scania

При пробеге 500-6000тыс. км многие дальнобойщики ставят грузовики Scania на капитальный ремонт, чтобы грузовик при дальнейшей эксплуатации не доставлял проблем. Капитальный ремонт грузовика Скания позволяет дальше эксплуатировать автомобиль без серьезных поломок еще как минимум 450-500тыс км. пробега. Грузовики Scania с пробегом имеют стабильный спрос на рынке. Зная это, крупные транспортные компании предпочитают заменять свои б/у грузовики Скания на новые, не дожидаясь пробега автомобиля в 1 млн. км.

Обслуживание грузовиков Scania

За своевременным выполнением технического обслуживания грузовика в транспортных компаниях должен следить штатный механик или сам водитель. Программа сервисного обслуживания грузовиков Scania включает в себя следующие элементы:

Х-обслуживание проводится через 22,5тыс.км. и занимает по времени не более 45 мин. В него входит смазка шкворней, пальцев рессор, ССУ, проверка уровня масла. Данное ТО позволяет предотвратить преждевременный ремонт и замену многих деталей. При эксплуатации грузовика в благоприятных условиях или наличия центральной системы смазки TO-X не проводится. Под понятием «благоприятные условия эксплуатации» подразумевается низкая запыленность воздуха, отсутствие антигололедных реагентов на дорогах (или летняя эксплуатация автомобиля), низкое содержание в дизельном топливе серы (меньше 0,2%). Большинство механиков компаний с большим автопарком обслуживают грузовики уже после 15тыс.км. пробега, не дожидаясь положенных 22,5 тыс. км.

Сайлентблок подвески Scania

Сайлентблок подвески Scania

Многие перевозчики, чтобы избежать излишних проблем с двигателем Scania, переходят на применение качественных ГСМ. Чтобы  зимой при низких отрицательных температурах грузовик Скания заводился без проблем, многие автотранспортные предприятия перешли на применение полусинтетического масла 10W40, вместо ранее используемого минерального масла 15W40. Полусинтетическое масло угорает в меньшей степени, а значит, доливать его приходится в меньших количествах по сравнению с минеральным маслом. Некоторые водители в теплое время года используют минеральное масло, а в зимнее время полусинтетику. За несколько лет такой эксплуатации чувствуется значительная экономия средств на ГСМ.

При оценке условного пробега грузовика Scania не стоит забывать о работе двигателя на холостом ходу. Особенно это актуально при эксплуатации автомобиля в зимний период, когда двигатель грузовика долго работает без нагрузки. Это характерно при вынужденных простоях тягача, при ожидании автомобиля погрузки или разгрузки на терминалах, при очередях на таможенных досмотрах или весовых контролях. Вести такой учет по памяти непросто, но завод изготовитель рекомендует пользоваться следующей схемой расчета:

150 ч = 10 тыс. км

300 ч = 20 тыс. км

450 ч = 30 тыс. км

600 ч = 40 тыс. км

750 ч = 50 тыс. км.

При покупке б/у грузовика Scania с пробегом, для оценки реального технического состояния автомобиля рекомендуется заехать на фирменную СТО для проведения компьютерной диагностики. Проверка грузовика специалистами поможет выявить срытые дефекты и в дальнейшем избежать дорогостоящего ремонта и покупки запчастей на грузовик Скания.

Комплектация Scania

При выборе грузовика для коммерческих грузоперевозок владельцы с одной стороны стремятся сэкономить при покупке грузовика, с другой стороны сделать комфортными условия работы и отдыха водителя. Наверное поэтому комплектации грузовиков, предназначенных для эксплуатации в России, отличаются от европейских комплектаций грузовиков Scania. Отечественные водители при покупке грузовика предпочитают иметь встроенный холодильник, кондиционер, отопитель кабины фирмы Webasto или Eberspacher, необходимый для отопления кабины грузовика при неработающем двигателе. В России предпочитают экономить на предпусковом подогревателе Скании, который не пользуется популярностью из-за своей высокой цены, затрат на обслуживание и увеличения расхода топлива при его использовании. Иногда в борьбе за экономию водители отказываются от кондиционера и в жару пользуются опущенными боковыми стеклами.

Ремкомплект седла JOST (Жост)

Ремкомплект седла JOST (Жост)

Кабину грузовика Scania дальнобойщики стараются выбирать просторную, если и не самую комфортабельную Topline, то по возможности Highline. В зависимости от предполагаемого пробега автомобиля выбираются топливные баки различной вместимости: 580л, 680л и 720л. Если данные размеры топливных баков не устраивают, то можно заказать топливный бак нужной емкости. Часто эта проблема решается покупкой нужного топливного бака на разборке или при наличии нескольких машин Скания, можно снять бак большей емкости с другого автомобиля.

На тягачи, используемые для международных грузоперевозок, часто заказывают спойлеры на крышу и аэродинамические боковые обтекатели. Данный «обвес» при движении со средней скоростью 80 км/час снижает сопротивление воздуха на 40% и экономит до 10% топлива. Также отечественные водители предпочитают установку центрального замка и противоугонной сигнализации на грузовики Скания.

Обслуживание электрооборудования грузовиков Scania.

Бортовая электрическая проводка грузовика должна быть постоянно сухая и чистая. Для предотвращения возможного пожара не рекомендуется использовать даже временно провода другого сечения и сопротивления, заместо применяемых. Особое внимание стоит уделить аккумулятору. Регулярная проверка уровня и плотности электролита избавит водителя от возможных проблем при запуске двигателя. Во время продолжительных стоянок желательно пользоваться внешними источниками тока для зарядки аккумулятора. Сила тока при зарядке должна быть равна 1/10 емкости аккумуляторной батареи. Даже половинная степень зарядки аккумулятора грузовика может создать проблемы при запуске двигатели, и сказаться на неустойчивой работе бортовых электронных систем.

При наличии предпускового подогревателя, после длительной стоянки в зимний период при низких температурах с неработающим двигателем, необходимо включить предпусковой подогреватель. Для облегчения запуска двигателя можно нагреть топливо в топливном фильтре источником тепла (кроме открытого огня!) или горячей водой.

Топливная система грузовиков Scania.

Поскольку в России проблематично отыскать дизельное топливо отвечающее европейскому стандарту EN590, в случаях экстренной необходимости водители в отечественную солярку добавляют керосин. При этом максимальное количество керосина не должно превышать 1/5 количества дизельного  топлива. Рекомендуется заливать в топливный бак сначала керосин, а только после него дизтопливо, но не наоборот. В таком случае полученная смесь не вредит двигателю. По правилам «Разжижать» дизельное топливо бензином или спиртом запрещено. При длительной работе двигателя грузовика на такой топливной смеси в ТНВД и насос форсунках происходит износ прецизионных пар, а в некоторых случаях это может послужить причиной выхода из строя деталей двигателя.

Основной проблемой эксплуатации дизельного двигателя Скании R124 G в зимний период, является запарафинирование дизельного топлива. Кристаллы парафина в солярке закупоривают топливопровод и поры топливного фильтра автомобиля. Как результат – падение мощности силового агрегата или полная остановка двигателя. Выходом из данной ситуации может быть установка перед фильтрующим элементом нагревателей теплообменников жидкостного типа или электрических подогревателей.

Система осушения воздуха.

Воздух, сжимаемый компрессором, подается через змеевик охладитель на фильтр сепаратор, для удаления излишней влаги из системы. При низких температурах неудаленная влага замерзает и препятствует прохождению воздуха в системе. Поэтому перед длительной стоянкой грузовика рекомендуется слить образовавшийся конденсат из ресиверов и заполнить пневмосистему воздухом до «сброса» при работающем двигателе тягача Scania. Таким образом удалятся остатки влаги из фильтра осушителя и блока цилиндров.

Подача воздуха в двигатель.

Образование конденсата в интеркулере (охладитель нагнетаемого воздуха) распространенная проблема при зимней эксплуатации грузовика Scania. Замерзание влаги может произойти как на выключенном моторе, так и при длительной работе дизельного двигателя на холостых оборотах, при простоях на погрузке, таможне или в пробке. Определить проблему образования конденсата в интеркулере при работающем двигателе можно по характерному белому дыму, идущему из выхлопной трубы. Для предотвращения данной проблемы достаточно открыть систему вентиляции картера двигателя. Стоит помнить, что если патрубок вентиляции картера опущен слишком низко, возможно замерзание конденсата. При этом появляется характерная течь масла по уплотнениям двигателя, моторное масло попадает из турбины во впускной тракт двигателя. В зимний период, при температуре воздуха от 0 до -10гр. водители прикрывают нижнюю часть интеркулера тряпичным экраном, который входит в комплектацию нового автомобиля Скания. На машинах с пробегом, данный чехол обычно утерян. Его можно заменить любой воздухо и влагонепроницаемой тканью или материалом (брезент, линолеум, пластик). При температуре окружающей среды ниже ( -15гр.) необходимо закрыть снизу 2/3 высоты интеркулера. При увеличении рабочей температуры двигателя до +90° C необходимо уменьшить степень «зашоренности» интеркулера.

Для предотвращения поступления в цилиндры конденсата, образовавшегося в большом количестве, рекомендуется провести продувку. Для этого необходимо поднять кабину Scania, ослабить хомут на гофрированном патрубке, идущем между впускным коллектором и интеркулером. Отсоединить гофрированный патрубок и положить его на коллектор. Далее необходимо завести мотор грузовика и удерживать обороты двигателя не менее 1200 мин-1 в течение 5–10 секунд до полного удаления влаги. Иногда при такой процедуре из интеркулера выходит от 3-х до 5 литров влаги. Следует соблюдать меры предосторожности, не заслонять выход воздуха из патрубка.

Зимой, при температуре от –15°С до –40 °С замерзший в интеркулере конденсат рекомендуется растопить внешним источником тепла на еще неработающем двигателе, а только затем продувать интеркулер. При отсутствии внешнего источника тепла, можно прогреть устройство работой самого двигателя на холостых оборотах. При этом интеркулер должен быть закрыт спереди, а обороты не превышать 600 мин-1. Если в процессе работы двигателя начнутся сбои и неравномерность в работе, мотор необходимо сразу остановить и провести продувку.

Сильные и слабые места грузовиков Scania

Одна из самых надежных деталей грузовиков Scania 4й серии является гидроусилитель рулевого управления. Только на Сканиях первых серий были проблемы из-за люфта нижнего крестообразного шарнира. Иногда на тягачах подтекают верхние сальники гидроусилителя. При дальнейшей эксплуатации грузовика с такой неисправностью сначала начинается закусывание рулевого управления, а затем выходит из строя вал рулевой  колонки. Для большинства видов гидроусилителей существуют ремкомплекты и запчасти, в том числе и неоригинальных производителей. В такой ремкомплект входит сальник и пылезащитное кольцо. Встречаются гидроусилители в которых для замены верхней прокладки необходима полная разборка агрегата. Специалисты не каждого сервиса готовы взяться за столь ответственную сложную работу, обычно сразу рекомендуется замена всего узла.

Для ремонта и обслуживания грузовиков Скания выпускается множество различных ремкомплектов, запчастей оригинального производства и их аналоги. При ремонте тормозной системы проще и дешевле поменять часть суппорта Scania, чем весь суппорт стоимостью 550-700 евро. Регулярным спросом пользуются ремкомплекты генератора и седла JOST (Жост). На тягачах Scania выпуска 2000-2002 года регулярной замены требуют сайлентблоки и втулки четырехточечной подвески кабины. Замена передних и задних втулок подвеки кабины грузовика и регулировка замков решат проблемы с кабиной на несколько лет. В передней подвеске Scania регулярно требуются ремкомплекты переднего стабилизатора, подшипники, втулки амортизатора и подушки подвески кабины автомобиля.

Карданный вал Scania

Карданный вал Scania

При ремонте подвески кабины грузовика с использованием неоригинальных разрезных втулок, нередко возникает посторонний стук. Некоторые механики меняют сразу весь стабилизатор, хотя достаточно заменить резинометаллические втулки, съемные подшипники и сальники стабилизатора. Ремонта стабилизатора хватает на полтора года исправной работы.

На первых партиях автомобилей Scania одним из слабых мест были цилиндры и насос подъема кабины грузовика, но в дальнейшем детали модернизировали, повысив их надежность и срок эксплуатации. На сегодняшний день выпускаются ремкомплекты для этих деталей, с помощью которых можно устранить неисправность самостоятельно. После нескольких ремонтов опытные механики рекомендуют менять насос и цилиндры целиком.

Иногда в области правого колеса возникает стук. Неопытные механики в первую очередь начинают проверять шкворень и подшипник, но обычно причиной беспокойств являются нижние втулки цилиндра подъема кабины.

Тягачи Scania R124 G будут еще долго пользоваться заслуженным уважением у водителей. Основное преимущество тягачей в том, что запчасти на Скании 2-й и 3 серии будут выпускать еще продолжительное время. А некоторые запчасти с этих моделей устанавливаются на грузовики Scania последних моделей.

Тяжелые грузовики MAN F2000 и MAN F2000 Evolution

MAN F2000

Осенью 1994 года концерн МАН выпустил на рынок грузовики тяжелой серии F2000. Это были прошедшие модернизацию модели 1998 года, у которых были внесены изменения в дизайн кабины, были установлены новые двигателя MAN, появились новые КПП и мосты. После модернизаций к названию грузовика прибавилась приставка Evolution.

MAN F2000

MAN F2000

Новые грузовики МАН оснащены просторными удобными кабинами и оснащены двумя спальными местами. Однако есть у данных моделей технические недостатки. На данных машинах у жгута проводов, выходящего из кабины водителя расположенном в месте между рамой грузовика и кабиной регулярно лопается оплетка, и перетираются провода. Поэтому для предотвращения поломки задубевших проводов и их оплетки при подъеме кабины в зимнее время рекомендуется отстегивать жгут. Подвеска кабины МАН со стабилизатором поперечной устойчивости полностью пневматическая. Пневмоподушки грузовика совмещены в один блок с амортизаторами и по нашим дорогами их хватает на 150 тыс. км. При износе амортизаторы начинают течь, что требует замены всего узла в сборе. Втулок и сайлент-блоков передней кабины MAN хватает всего на 100 000км пробега.

 запчасти MAN

Тягачи МАН F2000, 1998 года выпуска оснащались 12 литровыми, 6-цилиндровыми двигателями  D2866 LF21 отвечающими требованиям Евро-2. Мощность двигателей составляла 400л.с. Грузовики 2002 года серии Evolution оснащены мощными моторами серии D2876 LF04 объемом 12.8л и мощностью 460л.с., которые отвечают требованиям Евро-3. Учитывая низкое качество отечественного дизельного топлива производитель рекомендует проверять работу форсунок каждые 100 000км, а после пробега в 600 000км снимать головки цилиндра и проверять зазоры между гильзой и блоком цилиндров. При необходимости устанавливать специальные компенсационные кольца, а заодно поменять вкладыши коленвала и поршневые кольца. Если не делать рекомендованное производителем техническое обслуживание, износ деталей двигателя может увеличиваться, в результате компрессия и мощность мотора начнет падать, и достигнув пробега в 800 000км мотору потребуется серьезный ремонт.

 

На всех грузовиках  MAN F2000 Evolution, с двигателями Евро 3 возникают проблемы с муфтами привода вентилятора. Установленные на грузовиках Ман муфты имеют электрическое управление. Принцип работы муфты прост: при подаче на электромагнитный клапан напряжения муфта вентилятора размыкается, а при отключении напряжения муфта блокируется. Из-за недоработок производителя электромагнитный клапан муфты MAN переставал реагировать на поступающее напряжение, в результате чего муфта была заблокированной и вентилятор постоянно крутился. В летний период это не причиняет неудобства, а зимой грозит переохлаждением двигателя грузовика.

После пробега 50 000км на новых MAN Evolution воздушные компрессоры начинают гнать масло в пневмосистему тягача. После пробега 150-170 000 км возникает необходимость замены нижней резиновой втулки амортизатора ходовой части. Замена втулки будет более дешевым решением чем покупка нового амортизатора. Втулок стабилизатора поперечной устойчивости рулевых шкворней хватает на 300 000км наших дорог.

Грузовики МАН ТГА, МАН Эволюшин получили распространение во многих регионах России: от Москвы и Санкт-Петербурга до Уфы, Сургута, Сыктывкара, Нового Уренгоя и Тюмени.

Фирма «АвтоПромСкан» поставляет большой ассортимент оригинальных запасных частей, их аналогов и различные расходные материалы европейских производителей для ремонта и обслуживания тягачей и самосвалов MAN Evolution, MAN F2000, MAN TGA 280 D08, MAN TGA 350 D20, MAN TGA 480 D28, MAN TGA 530 D28, MAN LE и д.р.

Контактная информация:
г.Киров, Кировская обл.
тел. (8332) 205-215
e-mail: info@avtointeres.ru
ICQ: 555466694

85.41722-6019 Амортизатор/ 290976 5 363р. stellox
06.02813-4813 Болт 47р. FEBI
06.02813-4915 Болт М14*1,5*50/  1597200104 62р. STELLOX
81.50212-0036 Болт/палец опорный колодки 359р. FEBI
81.50410-6551 Вакуумный усилитель тормозов 7 266р.  KNORR
81.39324-6072 Вал  L=720мм 65 148р. Англия
81.37201-0048 Вал ведущий 70 868р. Англия
81.39324-6070 Вал карданный  (S001414) /81.39312-6070  L=700мм 80 127р. Diesel Technic
81.39324-6156 Вал карданный (S002387)/81.39312-6156 /1560-180-155-100*4,5-44-14 79 765р. Англия
81.39325-6072 Вал карданный L=720мм 78 958р. Англия
81.32205-0267 Вал первичный  190.304 12 953р. CEI
85.32205-0001 Вал привода 11 358р. CEI
81.32411-0007 Вилка   95532585 2 536р.  SE-M
51.02410-6626 Вкладыш шатунный/1911014130 1 244р. MIBA
81.52102-6102 Воздушная сушилка  /LA.8212.OR/  BK1303046AS 6 981р. TRUCKTECHNIC
81.96210-0462 Втулка 138р. STELLOX
81.32402-0192 Втулка подвижная /81.32402-0168 5 498р. Evrocambi
81.25525-0227 Выключатель (аналог 81.25525-0257) 1 555р. DIESEL TECHNIC
81.45503-0049 Гайка М22*1,5 /81.45503-0026 /81.45503-0056/4.40121/1303221551 74р. STELLOX
51.26101-7268 Генератор /аналог 51.26101-9268/081047520 16 871р. DELCO REMY
51.26101-7265 Генератор трехфазный /51.26101-7247/0123525501 17 986р.  STELLOX
85.41723-6029 Гидроцилиндр 81.41723-6123/ 8201 12 914р. EMMERRE
81.25506-6120 Главный выкл. массы (квал.замена!) 3.36010 1 434р. DIESEL TECHNIC
81.25435-0523(099869650) Гнездо распределительное 4 700р. MONARK
51.54114-6081 Головка компрессора 6 081р. TRUCKTECHNIC
51.27421-0163 Датчик 7 420р. DIESEL TECHNIC
81.27421-0109 Датчик давления масла 2 285р. DIESEL TECHNIC
51.27120-0014 Датчик/0281002426 2 549р. BOSCH
51.27421-0179 Датчик/51.27421-0216/  0281002655 2 963р. BOSH
81.30305-0231 Диск нажимной сцепления/81.30305-0200 58 562р. SACHS
81.30301-0487/0574 Диск сцепления 7 237р. DIESEL TECHNIC
81.30301-0486 Диск сцепления 5 374р. CEI
81.30301-05065 Диск сцепления 430мм. /81.30301-0505 7 237р. DIESEL TECHNIC
81.35199-6655 Диск фрикционной передачи 56 996р. Eurocambi
81.25225-6544 Задний габаритный фонарь левый 23200019/511614 3 254р. VIGNAL
81.92201-0109 Заклепка накладок тормозных/93060  /93059 495р. BERAL
81.63730-6480 Зеркало 11 695р. MEKRA
81.63730-6366 Зеркало заднего вида 5 101р. MEKRA
81.63730-6315 Зеркало левое в сб./81.63730-6365/51.3735.124Н 5 101р. MEKRA
81.61901-6166 Калорифер 2 558р. NISSEN
81.52101-6269 Клапан 2 210р. TRUCKTECHNIC
81.12505-0012 Клапан 857р. MONARK
81.52106-6014 Клапан регулировочный 50 744р. KNORR
51.05405-5013 Клапан/ 51.05405-0012 952р. LASO
81.25502-0018 Ключ АКБ 334р. DIESEL TECHNIC
81.35111-0026 Колесо полое  (шестерня  коренная левая) 38 263р. DIESEL TECHNIC
51.02503-0720 Кольцо 836р. NE
81.37260-0007 Кольцо внутреннее 1 238р. Eurocambi
51.02503-0781 Кольцо поршневое 22904 1 234р. NE
81.90685-0053 Кольцо с резьбой/Гайка 1 346р. Eurocambi
81.32420-0230 Кольцо синхронизатора  119167 3 002р. Eurocambi
81.32420-0236 Кольцо синхронизатора /119085/  119172/95531084 3 801р. CEI
51.98701-0082 Кольцо уплотнительное/Диск фрикционный 781р. DIESEL TECHNIC
81.35112-6023 Комплект планетарных колес задней оси (шестерни) 10 971р. DIESEL TECHNIC
81.35112-6024 Комплект планетарных колес(шестерен) правый 10 637р. DIESEL TECHNIC
51.10300-6023 Комплект топливопроводов 3 545р. DIESEL TECHNIC
06.32499-0046 Конический роликоподшипник  VKHB2165/463168 7 345р. DIESEL TECHNIC
81.32420-0149 Корпус синхронизатора 5 924р. CEI
81.52130-6268 Кран тормозной 28 625р.  KNORR
81.43610-6125 Кран уровня пола 5 123р. DIESEL TECHNIC
81.36415-6037 Крестовина 7 028р. Англия
81.32404-0002 Кронштейн  опорный LAGERBOCK 2 218р. ZF
81.63731-6618 Кронштейн зеркала 6 682р. DIESEL TECHNIC
51.06630-7022 Кронштейн опорный 2 116р. DIESEL TECHNIC
81.50301-0112 Кулак разжимной 2 020р. PE
81.50301-0113 Кулак разжимной тормоза / 81.50301-0267 2 020р. PE
81.61930-0055 Мотор отопителя BEHR/3.82051  24V/ 0130111130 2 236р. BOSCH
81.32402-0197 Муфта скольжения (шестерня) 154135 3 455р. Eurocambi
51.06500-7066 Насос водяной 51.06500-7089 /ВК2417711WP 15 556р. TRUCKTEC
51.06500-9066 Насос охлаждающий (51.06501-0298) 15 556р. TRUCKTEC
81.52452-6008 Пневмоэлектроклапан 5 131р. KNORR
81.25320-6090 Поворотник  DIESEL TECHNIC 3.31044 2 643р. DIESEL TECHNIC
82.32402-0014 Подвижная втулка/Муфта ( из:81.32402-0211-1шт и 81.32420-0288 — 2шт) 4 592р.  Eurocambi
81.93401-0062 Подшипник 941р. DIESEL TECHNIC
06.32489-0046 Подшипник VKHB2051 995р. STELLOX
06.32489-0114 Подшипник ступицы передней SKF/32019/360002/19059 1 646р. PE
06.32489-0009 Подшипник ступицы передней SKF/33197/VKHB2172 3 765р. DIESEL TECHNIC
06.36959-0014 Подшипник шарнирный 07479F 1 407р. PE
06.32499-0109 Подшипник/0110/81.93420-6016 1 999р. DIESEL TECHNIC
06.36950-0510 Подшипник/сайлентблок 515р. STELLOX
81.38100-6771 Привод отбора мощности 15 513р. ZF
81.46611-6201 Продолная рулевая тяга81.46611-6138/3058501/4209 8 167р. DIESEL TECHNIC
81.30560-6019 Р/к вилки сцепления 81.30560-6022/  909.2 1 067р. STELLOX
81.36305-0015 Р/к шкворня 1 381р. STELLOX
81.36305-0016 Р/к шкворня 1 773р. STELLOX
81.06101-6510 Радиатор 81.06101-6518/6472/8МК376721-711 24 606р. BEHR
51.05601-0121 Радиатор масляный 6 542р. DIESEL TECHNIC
51.04400-6006 Распредвал 74 859р. BF
51.10102-0237 Распылитель форсунки 1 396р. BOSCH
51.25601-0006 Регулятор 2 890р. DIESEL TECHNIC
51.25601-6005 Регулятор возбуждения  /51.25601-6026 394р. MONARK
81.26212-0011 Реле 634р. DIESEL TECHNIC
81.26212-0012 Реле 959р. DIESEL TECHNIC
81.25902-6267 Реле 23А 5 056р. DIESEL TECHNIC
81.25902-0317 Реле/81.25902-0519 354р. DIESEL TECHNIC
81.25902-0410 Реле/9500899579/  333016 355р. DIESEL TECHNIC
51.96820-0239 Ремень 590р. DAYCO
06.58073-1412 Ремень клиновой AVX10*1500  MAN/SVB101500 207р. DAYCO
81.50610-6132 Ремкомплект трещетки   76046/131870  /BK2860561 1 279р. DIESEL TECHNIC
81.26102-0035 Ротор 2 877р. MONARK
06.56279-0297 Сальник 42*55*9/  11.060.1906.170 177р. DPH
06.56289-0332 Сальник ступицы/4.20238 /аналог  06.56289-0335/81021 211р. PE
06.56289-0333 Сальник/  А 0139976447/8002979998 183р. DPH
06.56279-0031 Сальник/8002444048/ 59295  /02446F 99р. DPH
51.26803-0042 Свеча накаливания 9 796р. BOSCH
81.32420-0232 Синхронная часть 8 548р. EUROCAMBI
81.26803-6002 Сито комплект 384р. EBERSPAECHER
51.26201-7181 Стартер 14 082р. STELLOX
82.25320-6007 Указатель поворота 1 086р. DIESEL TECHNIC
81.25320-6089 Указатель поворота лев. 1 890р.  ERMAX
51.96501-0522 Уплотн/кольцо гильзы (резин)-толстое /420344/ 3.10170/ 20040342011 78р. DPH
06.56333-1169 Уплотнение 52р. FEBI
06.56279-0331 Уплотнение 215р. DIESEL TECHNIC
81.96401-0148 Уплотнение 317р. SE-M
06.56279-0335 Уплотнение/сальник хвост. 010 200 42/ 075*95*10 216р. DIESEL TECHNIC
81.96601-0566 Уплотнитель 51р. ZF
51.05904-0132 Уплотнитель/314224 /D2566/D2866 767р. DPH
81.25101-6457 Фара левая  3.31005/ DIESEL TECHNIC 3.31011 5 403р. ERMAX
81.25101-6456 Фара правая 3.31006/ DIESEL TECHNIC 3.31012 5 404р. ERMAX
81.08405-0017 Фильтр/ предохр. вкладыш/Р782937/3.18510/CF1640/LXS277/А819/MF819 2 410р. KS
81.32240-0021 Фланец КПП ТГА 81.32240-0021 5 851р. Eurocambi
81.39115-0289 Фланец привода  /1297333110 6 837р. ZF
81.25225-6547 Фонарь задний правый   23200020 3 159р. VIGNAL
51.10100-6037 Форсунка в сборе 13 845р. BOSCH
81.32425-0094 Фрикцион KUPPLUNGSKOERPER 4 217р. CEI
81.30715-6135 Цилиндр ПГУ 2 302р. STELLOX
81.30715-6152 Цилиндр сцепления  рабочий 4 583р. FTE
51.01222-0002 Шайба 198р. ELRING
51.02400-6044 Шатун 6 172р. LASO
81.32302-0051 Шестерня  145.556 5 127р. CEI
81.32302-0059 Шестерня 146.320 5 711р. CEI
81.32301-0984 Шестерня HOHLRAD 8 900р. CEI
06.54099-0111 Шланг 2 817р. DIESEL TECHNIC
06.54099-0113 Шланг 2 475р. DIESEL TECHNIC
06.54099-0114 Шланг 4 121р. DIESEL TECHNIC
06.54099-0116 Шланг 2 588р. DIESEL TECHNIC
81.96305-0129 Шланг/патрубок радиатора 2 018р. SE-M
51.04302-0066 Штанга толкателя/51.04302-0053 205р. LASO
81.26440-6034 Щетка стеклоочистителя / BK9300975WB 568р. DIESEL TECHNIC
81.08405-0021 Элемент воздушного фильтра /0020/0016/SG7650/А562 1 771р. MF filtr
81.50610-6210 Элемент рычага правый 3 764р. STELLOX
51.12503-0043 Элемент топливного фильтра 173р. DIESEL TECHNIC
51.12503-0061 Элемент топливного фильтра/3.22009/ SCTSC7041 658р.  STELLOX
81.50410-6674 Энергоаккумулятор /ТТ49.31.001 7 272р. KNORR
81.50410-6676 Энергоаккумулятор заднего моста/ТТ49.31.001 7 272р. KNORR

Peugeot Boxer – грузопассажирский автомобиль, созданный для комфортной работы водителя

В семействе Peugeot Boxer обязательно найдется автомобиль, созданный для решения задач по доставке грузов с наименьшими затратами времени и топлива. В модельный ряд Boxer входит семь моделей с объемом кузова от 8 до 17 куб. м. и полной массой от 3 до 4 тонн. Эти автомобили оснащены мощными, экономичными, дизельными, четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, объемом от 100 до 157 лошадиных сил. Пяти ступенчатая механическая коробка передач позволяет обходиться во время движения в городском и междугороднем режиме двумя — тремя передачами во всем диапазоне скоростей.

Peugeot Boxer, пежо Боксер

Кузов машины Peugeot Boxer (Пежо Боксер) оснастили широкими задними распашными дверьми, в которые вмонтировали фиксатор, позволяющий их открывать на 180°. Для комфортной работы водителя при погрузке и разгрузке фургона, в проем задних дверей вывели каналы вентиляции кабины. Это позволяет при работающем двигателе, подавать в зону погрузки — выгрузки теплый или охлажденный воздух, в зависимости от погодных условий. Наличие розетки в дверном проеме кузова дает возможность включать дополнительное переносное освещение.

Особое внимание французские конструкторы и дизайнеры уделили рабочему месту водителя – кабине. Они позаботились об условиях труда водителя. Первое, что бросается в глаза, это высокая посадка водителя, которая обеспечивает великолепный обзор. Боковые зеркала с дистанционной регулировкой состоят из двух элементов. Они позволяют уверенно маневрировать задним ходом в стесненных условиях и чувствовать себя уверенно в городском потоке. Рычаг ручного тормоза находится с левой стороны водительского сидения. Такое конструкторское решение позволяет водителю свободно передвигаться по просторной кабине и входить в автомобиль с любой стороны.

Кабину водителя оснастили необходимыми в работе ящичками и отсеками для хранения перчаток, документов и инструмента. Для путевых листов и документов в центральную консоль встроили, запирающийся на ключ ящик. Для пассажира, с правой стороны передней панели расположили ящики и компактный холодильник, позволяющий остудить несколько баночек воды или сока. А под пассажирским сидением закрепили небольшой плоский ящик, для необходимого в пути инструмента.

Именно для комфортной работы и неутомительной езды водителя, при ежедневных поездках в городе и на междугородних трассах, создали автомобили семейства Peugeot Boxer.

Новый Chevrolet Corvette Grand Sport от корпорации GM

Концерн GM решил вернуть на рынок известный и популярный, имеющий своих поклонников во всем мире Chevrolet Corvette Grand Sport. Производство первых моделей концерн GM начал еще в 1963 году. И на сегодняшний день, этот спортивный автомобиль остается признанным, напористым и энергичным, олицетворяющим смелые мечты автолюбителей.

Chevrolet Corvette Grand Sport

Двигатель Grand Sport, имеющий стандартную выхлопную систему LS3 6.2L, V8 мощностью 430 л.с., остаётся неизменным, как и на предыдущей версии 2008 года Corvette – Z51. Он позволяет развить скорость в 100 км/час за 4 секунды. В автомобиле Corvette Grand Sport возможна дополнительная настройка выхлопной системы двигателя и увеличение мощности до 436 л.с., при этом крутящий момент увеличивается до 575Нм. Расход топлива двигателем на шоссе, составляет всего 9 литров на 100 км. Покупатели могут заказать Grand Sport с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач фирмы Vette, с удобными переключателями под рулем и более высокой главной парой или ручной КПП, как на версии Z-06, на которой раньше была доступна только ручная коробка передач.

Также отличительной особенностью этой модели являются более широкие крылья, позволяющие устанавливать на автомобиль 18 дюймовые передние и 19 дюймовые задние колесные диски, более широкие чем в предыдущей модели, рассчитанные на передние шины размером 275/35ZR18 и задние размером 325/30ZR19. Эффективные тормоза Z06-размера: передние 14-дюймовые (355мм) диски с суппортами и с шестью поршнями, 13.4-дюймовые (340мм) задние диски с четырех поршневыми суппортами. Для охлаждения тормозов, в задних крыльях автомобиля конструкторы предусмотрели функциональные воздуховоды.

Chevrolet (Шевролет) Corvette Grand Sport поставляется как полноценный двухместный кабриолет с откидным верхом, так и купе со сменными крышами. Покупателям будет доступно четыре вида отделки салона (1LT, 2LT, 3LT и 4LT) и стандартные четыре цвета кузова.

Стоимость Chevrolet Corvette Grand Sport будет составлять для версии купе 59530$, а в версии купе от 55720$.

MAZDA — 80 лет успеха

В 2011 году компания Mazda празднует 80-летие своего производства автомобилей. Первые небольшие трехколесные грузовички, Мазда начала выпускать еще в 1931 году. Названием для грузовичков послужило имя зороастрийского верховного бога света MAZDA, которое было очень близко по звучанию с именем основателя японской автокомпании – Мацуда Дзюдзиро.
Первые легковые автомобили MAZDA R360 начали выпускаться в 1960 году. Это были 2-х дверные городские машины с 2х цилиндровым двигателем. В 1961 году покупатели увидели еще один автомобиль Мазда – пикап Mazda Proceed (B-series 1500). Через год появилась MAZDA Carol в двух вариантах исполнения: двухдверная Carol-360 и четырехдверный седан Carol-600. По дизайну Carol была похожа на Ford Anglia. Уже в 1963 году с конвейера автозавода сошло более одного миллиона автомобилей МАЗДА. А в 1964 году на японский рынок вышла новая модель – Carol первого поколения.

Оригинальные запчасти и аналоги для Mazda
В 1965 году в Новую Зеландию начала импортироваться модель Mazda 800cc Station Wagon. А уже через 2 года была выпущена модель Cosmo Sport/110S. Это была первая модель MAZDA, оснащенная роторным двигателем. В последующие года началось производство одной модели за другой, оснащенные роторными двигателями: 1968 год — Familia Rotary Coupe/R100, 1969-й — Familia Rotary SS Sedan/R100, 1970-й — Capella/RX-2.
Уже в 1970 году компания произвела 100000 автомобилей, оснащенных роторным двигателем. В этом же году компания начала экспорт своих машин в США. В 1971 году на рынок вышла еще одна модель с роторным двигателем Мазда- Savanna/RX-3, в 1972 — Luce/RX-4. В это время количество произведенных автоконцерном автомобилей перевалило уже за 5 миллионов, а экспорт автомобилей в другие страны достиг 1 миллиона иномарок. В 1978 году на рынке появилась новая модель Savanna RX-7, которая стала самым быстрым автомобилем модельного ряда MAZDA, достигающая скорости 200 км/час.
В 1980 Mazda Familia была выбрана автомобилем года. А в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем. В 1986 модель Savanna RX-7 была признана автомобилем года по мнению журнала Motor Trend.
На выставке автосалон 1989 года, проходившей в Чикаго, публике была представлена модель MAZDA — родстер MX-5 Miata. Эта модель сразу завоевала популярность, благодаря невысокой цене и удачному дизайну. В этом же году на автосалоне в Токио была представлена еще одна модель — Autozam Carol.

Оригинальные запчасти и аналоги для Mazda
В 1990 году Мазда открыла представительство в Германии. На японском рынке появились такие модели как MPV, Eunos Cosmo с автомобильной навигационной системой.
1991 год ознаменован выходом в Японии седана класса «Люкс» Sentia/929 и тогда появился новый седан Cronos.
В 1992 году был продан 300-тысячный автомобиль MX-5 в мире, а модель Мазда RX-7 выиграла 24-часовую гонку в Дайтоне 11-й год подряд. В 92году Японией представлена новая модель — MX-6, а также начинает выпускаться модель AZ-1 и модель Eunos 500/Xedos 6.
На Франкфуртском автосалоне представляются HR-X2 и модель Eunos 800 (Xedos 9), которые вызывают у посетителей автосалона большой интерес. В это время в Японии появляется Mazda Lantis — спортивная компактная модель.
В 1996 году на автомобильном рынке Европы появилась модель 121, производимая на заводах Ford.
В 1999 году MAZDA MX-5 отмечает своё 10-летие, в производство были запущены новые модели автомобилей — Tribute и Premacy. Автомобиль Mazda Roadster попадает в книгу рекордов Гиннеса. На Детройтском автосалоне был представлен концепт RX-Evolve, предшественник модели MAZDA RX-8.
2001 год —демонстрируeтся новая Atenza и Мазда RX-8, оснащенная роторным двигателем Renesis.
На сегодняшний день Mazda выпускает автомобили среднего и малого класса, а также автомобили спортивных моделей RX-8. Для перспективного развития и повышения своей эффективности, компания Mazda отказалась от выпуска седанов Millenia (класс «люкс»).

Оригинальные запчасти и аналоги для MazdaВ настоящее время Mazda отказалась от выпуска автомобилей класса «люкс» (которые в её модельном ряду были представлены седаном Millenia). Основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса, а также спортивные модели, что руководство Mazda считает более перспективным и эффективным для дальнейшего развития компании. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8.

Обслуживание и эксплуатация Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege

Иномарка Mazda 323 завоевала любовь русских водителей, благодаря своей непревзойденной надежности и удобству, хотя данная марка машины не отличается ни мощным двигателем, ни дорогой внутренней отделкой салона.

mazda 3

Благодаря внешнему дизайну кузова Мазды, хэтчбэки сегодня пользуются большей популярностью, чем седаны. Пятидверки (хетчбэки) имеют большее преимущество – это регулировка наклона спинок задних сидений. И в седанах и хэчбэках спинка переднего сидения складывается и превращается в стол с подстаканниками.

Багажник Мазды 323 средних размеров, но благодаря складному по частям заднему дивану, его объем увеличивается и не возникает проблем с перевозкой длинных грузов.

Двигатель MAZDA — ZL 1,5л. очень надежен и распространен в России. При мойке двигателя, стоит беречь от влаги систему зажигания автомобиля. Бензиновыми двигателями ZL 1,5л. и FP 1,8 л. комплектовались официально поставляемые в Россию дорестайлинговые Мазды. После рестайлинга объемы двигателей возросли до 1,6 и 2,0л. соответственно. Дизельные иномарки Mazda 323 практически не встречаются в России. Редкостью являются и автомобили, оснащенные двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.

Двигатели ZL 1,5л у иномарки Мazda высокооборотные, их вполне хватает для динамичного движения. В меньшем объеме оснащаются машины Мазда двигателями объемом 1,8 и 2,0 л. Все двигатели 16 клапанные, привод ГРМ ременной, но в отличие от ВАЗовских двигателей, при обрыве ремня ГРМ встречи поршней с клапанами не происходит.

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) отлично выдерживает пробег перед следующей заменой 100 000км. При замене ремня ГРМ, несмотря на простоту конструкции, следует не терять метки на шкивах во избегания дальнейших поломок, также рекомендуется заменить ролики, а если у вас мотор FP – рекомендуется поменять и натяжную пружину. До 100 000 км пружина не вызывает претензий, а потом возникает риск ее поломки, в результате чего сразу порвется ремень.

Помпа автомобиля, приводимая в движение поликлиновым ремнем, не доставляет хлопот. Рекомендуется регулярно менять антифриз: каждые 60 000 км или раз в два года.

Двигатели MAZDA надежные, работают до 350 000 км без капитального ремонта.

Замену масла в двигателе необходимо производить каждые 10 000км. Неплохо иметь запасной комплект свечей, так как из-за низкого качества отечественного бензина, обычные свечи служат около 15 000км., а платиновые свечи служат 25 000 — 30 000км.

Каждые 60 000 – 70 000км нужно менять топливный фильтр, находящийся в бензобаке автомобиля. Добраться до бензобака можно только сняв сиденье, которое в хэтчбеке тяжело снимается. Будьте внимательны при съеме сиденья, не сломайте пластиковые элементы крепежа.

В передней подвеске Мазды, стоит уделить внимание стойке стабилизатора поперечной устойчивости, а также заднему сайлентблоку рычага и амортизатору. Шаровая опора надежна и ее хватает на 200 000км, после чего ее меняют в сборе с рычагом.

Некоторые модели Mazda-323 комплектовались АКПП (автоматической коробкой переключения передач). АКПП ставились с любыми четырьмя вышеописанными двигателями. Особых проблем с автоматической КП нет, основные проблемы возникают при нарушении правил обслуживания и эксплуатации. При неисправности автоматической коробки передач с автоматическим управлением, на панели приборов начинает мигать индикатор «HOLD».

Замену масла (Dexron III) с фильтром в АКПП необходимо проводить каждые 90 000км.

В задней подвеске Мазды 323, придется уделить внимание стойкам и втулкам стабилизатора, продольным рычагам и амортизаторам. Рекомендуется защитить антикором болт регулировки схождения.

Механическая коробка переключения передач исключительно надежная. В МКПП MAZDA каждые 60 000км рекомендуется менять масло 75W90 GL-5.

Сцепления 323 Мазды хватает на 120 000 – 160 000км. Первый признак скорой поломки – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). При замене корзины сцепления, ведомого диска, нажимного подшипника, рекомендуется заменить опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленчатого вала.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС или в просторечии — «граната») служат более 200 000км благодаря прочным пыльникам, изготовленным из жесткого эластомера.

Передние тормозные колодки Мазды служат приблизительно 30 000км. Дисковые или барабанные тормозные колодки служат 70 000км. Тормозных дисков хватает на 70 000км пробега автомобиля.

При замене тормозных колодок переднего правого и левого колеса, осмотрите задние механизмы, направляющие которых могут закисать. Часто в этом виноват привод ручного тормоза Мазды-323, особенно это относится к дисковым тормозам.

Механизм колесного тормозного цилиндра можно перебрать с помощью оригинального ремкомплекта. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 60 000км или каждые 2 года.

Слабым звеном передней и задней подвески Mazda-323 являются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Об износе стоек можно узнать по характерным стукам на ямах. Так же износ можно определить при осмотре стоек: наличие следов утечки масла (жидкости).

Шаровые опоры меняют в сборе с рычагом передней подвески, при пробеге

автомобилем 200 000км. Задние сайлентблоки необходимо менять чаще – уже при пробеге в 60 000 – 70 000км. К этому времени стоит осмотреть и заменить в случае износа сайлентблоки продольного рычага. Поперечные рычаги автомобиля MAZDA стоит менять только после боковых ударов.

 

Рулевое управление Мазды надежно и неприхотливо. Оригинальных рулевых наконечников и рулевых тяг хватает на 120 000км пробега. Рулевые тяги менять лучше в сборе, так как износ шарниров одинаковый. Стук и люфт в рулевом управлении при исправных шарнирах свидетельствует об износе механизма в паре шестерня-рейка.

Электрооборудование автомобиля Мазда надежно, но остерегайтесь мойки двигателя. От воды могут выйти из строя катушки зажигания с наконечниками. При отсутствии подкрылков могут возникнуть проблемы, так как под передним левым крылом автомобиля проложен электрический жгут.

При отключении аккумуляторной батареи, необходимо будет ввести заново цифровой код штатной магнитолы.

На видео, из передачи «С пробегом» показанному по Каналу Драйв про Mazda 323 рассказывается, как выбрать и купить неубитую машину. Оклейка машины пленкой вместо покраски.

Техническое обслуживание Skoda

Skoda (Шкода) – одна из популярных марок автомобилей в России. И поэтому на рынке запчастей для иномарок очень востребованы качественные, не китайские запасные части для ремонта и обслуживания иномарок Шкода Октавия и Шкода Фабия.

Автомобили Skoda рассчитаны на более высокое качество бензина, нежели поставляемое на отечественных заправках. Поэтому проблемы с топливной системой и ремонты бензинового двигателя Шкода, чаще всего связаны с некачественным топливом. Для снижения риска выхода двигателя из строя или его поломки рекомендуется проводить профилактические мероприятия, например промывку инжектора и форсунок.

skoda запчасти

Дизельные двигатели неприхотливы и редко требуют ремонта. Дизельные двигатели Sсoda разрабатывались с учетом российских условий эксплуатации. Но иногда и они требуют ремонта. Например, у двигателей Skoda Felicia часто случаются поломки датчиков температуры и блоков управления свечами накаливания из-за их низкого качества.

У каждой модели Шкоды есть технические особенности которые влияют на появление тех или иных технических неисправностей при эксплуатации автомобиля. Так двигатель Skoda Fabia является результатом совместной работы автоконцернов Skoda и Volkswagen, что накладывает свои особенности на его ремонт и обслуживание.

Подвеска Skoda надежная и редко требует серьезного ремонта. Как правило подвеска требует ремонта если автомобиль эксплуатируется на дорогах с плохим покрытием и владелец не жалеет автомобиль объезжая ямы и рытвины. В случае правильной эксплуатации и никаких проблем с подвеской нет, то проверять состояние подвески можно раз в 30 000 – 40 000км. В подвеске автомобилей Шкода чаще всего выходят из строя втулки переднего стабилизатора устойчивости. Втулки рекомендуется менять через 60 000км пробега, а замену стабилизаторов после 120 000км пробега.

Тормозная система Шкода будет всегда надежна только при проведении регулярных технических осмотров. Тормозные колодки рекомендуется менять через 15 000 – 25 000км пробега, а тормозные диски через 50 000 – 70 000км пробега.

Наибольшую популярность в России получили модели Skoda – Octavia и Skoda Octavia Tour с двигателем объемом 1,6 литра. Мощность двигателя может составлять 75л.с. и 101 л.с., при проведении своевременных технических осмотров они редко выходят из строя. Двигатели объемом 1,8 литра, наоборот чаще служат причиной обращения в сервисные и технические сервисы. Основная причина обращения на СТО – это проблемы с ремнем ГРМ из-за непродуманного привода газораспределительного механизма. Чтобы ремонт двигателя не стал неприятной неожиданностью, необходимо менять ремень ГРМ каждые 60 000км пробега и проверять дренажные отверстия турбинных двигателей, которые часто подвергаются засорам.

Коробки переключения передач (КПП) Шкода Октавия не вызывают серьезных проблем. При эксплуатации и использовании качественного масла ремонт КПП требуется редко. Тормозная система Шкоды Октавия надежная, для поддержания ее в исправном состоянии необходимо менять тормозные колодки через 20 000 – 30 000км пробега для барабанных тормозов и 80 000 – 100 000км для дисковых. Подвеска автомобиля достаточно долговечная, элементы подвески могут исправно служить до 100 000км пробега. У автомобилей старше шести лет могут возникать проблемы с электрической цепью и центральным замком.

ЗАЩ. КОЖУХ ВПУСКН. КОЛЛЕКТОРА Skoda Octavia Tour 1.6 производство VAG (Германия)

ЗАЩ. КОЖУХ ВПУСКН. КОЛЛЕКТОРА Skoda Octavia Tour 1.6 производство VAG (Германия)

К-т передних брызговиков Skoda (Чехословакия)К-т передних брызговиков Skoda (Чехословакия)
Return to Top ▲Return to Top ▲